不成影响举座交通功能

“我和一又友点了红烧肉、基围虾、粉丝、咖喱鸡丁还有一盘青菜，所有这个词破耗40多元，算下来和外面人人快餐的价钱差未几。”来自苏州的韩玥妍对中国新闻周刊说谈。手脚村生泊长的苏州腹地东谈主，夙昔她从未思过坐个地铁还能在站内食堂用餐。

近日，苏州地铁广济南路站挤满了来吃饭的门客。本来，不久前苏州地铁自营的广济南大食堂负责开门迎客，这是国内首个开设在地铁站内的社区食堂，亦然苏州首个对外绽放的国企职工大食堂。

广济南大食堂。图/苏州地铁

近些年，在地铁站内见到早餐车、便利店不有数，但早站内开设社区食堂照旧头一趟。

苏州轨谈交通城市运维就业有限公司总司理谷亚军在罗致中国新闻周刊采访时暗示，自开业以来，广济南大食堂日均供餐量超2400份，引诱了控制社区住户和隔邻楼宇办公的企功绩单元责任主谈主员前来就餐，也有不少慕名前来打卡尝鲜的门客。

“独一的谬误是咫尺东谈主流量有点大，还需要列队。”韩玥妍说。

可同期容纳约280东谈主就餐

广济南大食堂位于苏州轨谈交通1号线、2号线换乘站广济南路站站厅，策动数据骄气，该食堂计算面积1300余平方米，可同期容纳约280东谈主就餐。

大食堂设面点档、特质档、自选档、轻食吧、铁板烧、麻辣烫六大档口，从策动报谈来看，既有五香爆鱼面、枫镇大肉面等苏式经典面，也有沙拉等减脂套餐，还有现作念的腊味煲仔饭、铁板炒饭、麻辣烫等。

广济南大食堂，准备就餐的门客。图/苏州地铁

谷亚军暗示，大食堂营业一段技巧后，他们还把柄门客们的反映，加大了酱汁肉、腌笃鲜等热销菜品的投放数目，咫尺正在筹备青团子等特质时令菜品。“后续还将把柄反映观点作念出优化革新。”他补充谈。

华东师范大学城市发展讨论院院长曾刚在罗致中国新闻周刊采访时暗示，苏州地铁的主要乘客群体以年青东谈主为主，其中包含深广外来务工东谈主员与工薪阶级。在地铁站点成立食堂，能为他们提供方便、经济的就餐选拔，切实措置通勤途中的用餐逶迤，极地面进步了他们的生计便利性，开设地铁食堂具有积极意旨。

一位在苏州地铁责任的文姓责任主谈主员向中国新闻周刊清晰，他固然不在大食堂方位的广济南站上班，也极端去体验过两次，“大荤一般9—12元，小荤5—7元，素菜3—5元，汤和米饭免费提供。”他说，毕竟是国企食堂，滋味环境卫生各方面齐有基本保险。

广济南大食堂里的部分菜品。图/苏州地铁

“不外听部分乘客反映，略微有点小贵，可以合适缩小价钱。”他说。

鹿珂亦然苏州腹地东谈主，平日里鲜少乘坐地铁，广济南大食堂开业后，她也去“凑了个扯后腿”。“我点了2个大荤、1个小荤、 2个素菜，一共38元，嗅觉贵了点。”她对中国新闻周刊直言，“价钱低廉才是打工东谈主的首选。”

一位范姓门客对中国新闻周刊暗示，地铁内的社区食堂为上班族和老年群体的用餐带来了极大便利。食堂将原料、调料等信息公示，以透明化模式运营，让东谈主感受到其悉心，当地住户吃得也省心。“食堂装修可以，菜品选拔千般，有繁多志愿者提供就业，垃圾算帐也尽头实时。”他说。

韩玥妍觉得，餐饮价钱其实因东谈主而异。在她看来，食堂价钱与外面人人快餐相近，但对于像她这么的茕居年青东谈主而言，买菜作念饭既耗时笨重又可能吃不完，点外卖又系念卫生问题，咫尺崎岖班途中就能在国企食堂措置吃饭问题，生计便利了许多。

她还提到，大食堂结算情势很智能，盘子放上去就能识别每个菜品和价钱，不消东谈主工识别。“营业技巧从早上7:30到晚上10:00，欢娱苏州东谈主早餐、午餐、下昼茶、晚餐和夜宵的需求。”韩玥妍说。

谷亚军告诉中国新闻周刊，下一步，他们将纠合客流情况、控制配套缺口，对苏州其他地铁站进行评估选址，争取年内在更多地铁站开设社区食堂。

周转闲置财富

事实上，大要半年前，广济南大食堂方位地照旧一处闲置多年的空间，广济南路站也仅仅功能单一的地铁站。

谷亚军暗示，在地铁站开设社区食堂，不仅是惠民之举，亦然深挖地铁闲置财富价值、推动耗尽、融入城市发展大局的举措。

据他先容，咫尺苏州地铁全线现有85处存量财富，总面积约40万平方米，278座站点全面增设站厅交易种类。

他指出，苏州地铁对不同的财富进行分级定位，编制地下交易空间中永恒计算，推出地铁交易品牌“汇星连”，引进“品性好意思食、极品快销、生计就业”三大特质业态，咫尺已与37个品牌杀青协作。据悉，本年1月已有29家品牌店铺在临顿路站、苏州火车站、狮子山站等13个中枢站点开业。“咱们与7-Eleven杀青了深度协作，2025年已在苏州地铁新开5家便利店，后续将不休拓展掩盖面。”谷亚军说。

广济南大食堂边上的星连书店。图/苏州地铁

谷亚军提到，苏州地铁展望三年期可周转12个存量财富，计算面积将增至约27万平方米，在营面积增多254%，诱导率达到68%。2025年他们打算诱导9个技俩，包括苏州广济南路站地下大空间、南门站地下大空间、石路站、蠡口站、大湾站、阳澄湖中路站、徐图港站、桐泾北路站、永城海外。

苏州大学东吴智库实践院长段进攻暗示，就苏州地下空间愚弄近况而言，总体愚弄率处于雅致水平。跟着地皮资源愈发垂危，怎样高效整合地下空间与产业，卓越是交易就业业，对于城市中枢区及东谈主流密集的节点区域意旨要紧。

他称，若地下空间沿途用作大众就业空间，不利于业态发展，因为业态发展骨子上需除名市集法例、欢娱市集需求；反之，若扫数交易化而缺少大众空间，诱导通常难以得胜。因此，何如灵验均衡二者策动，成为地下空间诱导濒临的紧迫课题。

段进攻提出，在周转地下空间闲置财富方面，应以政府为主导制定全面计算，同期充分发达市集机制作用。计算完成后，可通过招商引资、租出、售卖、招标等多种情势推动业态发展。“在地下空间尤其是地铁空间愚弄上，业态多元化至关紧迫。” 他强调。

能否寰球引申？

与此同期，在网上多条苏州地铁食堂的视频评述区里，对于苏州地铁社区食堂模式能否寰球引申的探究也激发了人人关心。

曾刚指出，地铁内建造社区食堂具备寰球引申的后劲。他提到，当下部分中小企业和新兴企业，因自己限制所限，常常难以成立里面食堂。以上海与苏州为例，深广年青东谈主在城市中心区域濒临就餐逶迤，崇高的餐饮资本给他们的日常生计带来较大经济压力。而在地铁站点布局社区食堂，能在很猛进度上缓解这部分东谈主群的就餐逆境。

国度发展矫正委空洞运输讨论所城市交通中心主任程世东对中国新闻周刊暗示，愚弄地铁空间资源开展交易行动的模式在寰球规模内存在引申可行性。他说，将地铁空间资源用于交易，交通便利性是其凸起上风。咫尺，地铁深广盈利现象欠安，借助地铁空间资源增多收益，能在一定进度上改善地铁计算现象。

不外，程世东暗示，对于地铁站内空间资源的具体愚弄情势，提出交由市集试验，“一般而言，粗拙便利店和微型餐厅被觉得具有较高的可行性”。

他还指出，各地在经兴修造地铁时，鉴于地下建造资本崇高，更多仅着眼于欢娱交通功能需求。常常情况下，惟有大概保险交通功能平方启动，便不会突出预留过多空间资源，因此站内可用于交易诱导的豪阔空间有限，也导致愚弄地铁空间资源开展交易行动的限制难以扩大。

曾刚提到，在部分城市，地铁管制模式相对固化，带有浓厚的传统国企管制性格，在有打算和运营过程中，常常除名较为严格的经过与章程。开展诸如开设社区食堂这类新业务时，策动责任主谈主员可能濒临较高风险包袱。即便业务得胜开展，个东谈主收益也不会显赫增多，然而一朝出现问题，却需承担较大包袱，这在一定进度上防止了责任主谈主员推动立异业态的积极性。这种体制机制的按捺，使得新业态在引入和鼓励过程中濒临较大里面阻力。

“尽管地铁领有广博的客流量，表面上开设社区食堂的远景较为可不雅，但在执走运营中，怎样均衡各方利益、纪律运营管制，依然引申过程中需要攻克的难点。”曾刚说。

此外，程世东教唆，在愚弄地铁站内空间开展交易行动时，务必除名一项基本原则，即不成对交通出行功能变成过多搅扰。

“建造地铁的首要方向是欢娱交通出行需求，交易法子的建立不成影响举座交通功能。”他说。

（应受访者条目，文中鹿珂为假名）

作家：陈淑莲（149793680@qq.com）

剪辑：孙晓波

运营剪辑：王琳